機用纏繞膜具有厚度均勻、透明度高的優點，適用于高比例預拉伸的要求。由于單層膠帶不能實現單面貼帶，因此其應用受到限制，經研究，三層共擠的結構方式較為理想，由此制成的纏繞膜厚度越為均勻，拉伸性能好，也不易斷裂。

　　眾所周知，機用纏繞膜有一些收縮性，在生產膜的過程中也會發生較大的收縮，接下來我們將要介紹該纏繞膜收縮過大的原因，拉伸過程中纏繞膜的拉伸過大，會沒法達到產品寬度的要求。在二次復合過程中，熱收縮過大，會導致達不到標準產品寬度的要求。

　　機用纏繞膜的原材料是無定形聚合物，在某一溫度范圍內，當拉伸力大于屈服強度時，就會產生塑性較強的拉伸變形，在變形過程中，由于拉伸作用，聚合物的結構單元（段、大分子和微晶）開始定向，隨著取向度的增加，大分子間的相互作用力增加，導致聚合物粘度增加，硬化趨勢增加，變形趨于穩定，不會繼續發展，這種現象被稱為“應力硬化”。

　　隨著設備溫度的適當增加，機用纏繞膜的延伸率進一步增加，拉伸比也會增加，乃至一些拉伸性較差的聚合物質也能得到拉伸，室溫下較低工作溫度附近的拉伸變形一般被稱為“冷拉”。在拉伸過程中發生硬化后，聚合物分子的流動受到一些限制，從而阻止拉伸比的增加，冷拉纏繞膜在張力增加后恢復到原來的狀態，從而造成較大的收縮。

　　其實，在設計過程中，我們應該考慮車間保溫和空氣對流，因為拉伸過程中纏繞膜的熱損失相當快，拉伸膜的散熱速度也越快。拉絲口與拉深口之間的表面溫度由175降到135，所以車間的溫度不能低于20攝氏度，車間里設計的目的其實是在頂部留有排氣窗，但底部沒有窗戶。此外，為了阻止冷拉，溫室可在橫向拉伸部分制造，以保障環境溫度，通過適當減低每臺機器的速比，還可以減低機用纏繞膜的張力。